隨著油價(jià)的上漲，國(guó)家提倡綠色環(huán)保的口號(hào)后，湖北電動(dòng)觀光車迎來了欣欣向榮的春天；湖北電動(dòng)觀光車價(jià)格便宜，以電為動(dòng)力，無噪聲無污染，并廣泛應(yīng)用于公園、景區(qū)、酒店、步行街、學(xué)校等場(chǎng)所，是近幾年來電動(dòng)車行業(yè)的新龐；提高湖北電動(dòng)觀光車性能是一直比較困攏客戶的一個(gè)問題，下面有幾個(gè)途徑;

1、減小輪胎滾動(dòng)阻力

對(duì)于一般的輪胎，其滾動(dòng)阻力系數(shù)在0.01-0.18（良好的瀝表或混凝土路面）之間。當(dāng)車速較低時(shí)，消耗的功率主要用于克服滾動(dòng)阻力。若改變輪胎形狀、提高橡膠性能、提高輪胎氣壓，則在保證安全性的前提下，輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)可減小到0.005-0.006，滾動(dòng)阻力下降了40%-60%。

2、減輕湖北電動(dòng)觀光車自重

目前，由于電池的能量密度較低，要獲得一定的續(xù)駛里程，就必須裝載大量的電池，從而湖北電動(dòng)觀光車的整車整務(wù)質(zhì)量相應(yīng)增加。傳統(tǒng)的燃油汽車大多采用冷扎鋼材制作車身材料，而新型湖北電動(dòng)觀光車的車身多采用高強(qiáng)度鋼、高強(qiáng)度鋁、碳素玻璃纖維增強(qiáng)塑料等輕質(zhì)材料制造，從而將大大減輕車身自重，降低了能量消耗，可多裝電池以提高續(xù)駛里程。

3、減小空氣阻力

當(dāng)車速較高以后，電機(jī)發(fā)現(xiàn)的功率將主要用于克服空氣阻力。燃油汽車，尤其是前置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，由于要在車頭前部開柵格讓空氣對(duì)散熱器進(jìn)行冷卻，故其空氣阻力系數(shù)的降低會(huì)受到阻制，目前為0.3左右。而湖北電動(dòng)觀光車的無須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器進(jìn)行冷卻，其前部不要要開柵格，故其空氣阻力系數(shù)可進(jìn)一步降低。多為燃油型汽車的60%左右。

4、減少動(dòng)力傳遞鏈的能量損失

對(duì)于采用傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)觀光車，由于其功率水泵的環(huán)節(jié)多，盡管各部分傳遞效率較高，但其綜合傳遞效率仍然只有80%左右，為了減少功率傳遞損失，就必須在提高傳遞效率的同時(shí)，減少了傳遞環(huán)節(jié)，如電動(dòng)輪中把電機(jī)與車輪作成一體直接驅(qū)動(dòng)，從而提高湖北電動(dòng)觀光車的動(dòng)力性，延長(zhǎng)續(xù)駛里程。

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